Links de voorzijde van de Bdk 700 [mat46] van welke serie trein 464 deel uitmaakte.
Rechts het wapen van Kamerik
Waarom een boek na zoveel jaar?
Ik erger mij al jaren over het feit dat er voor de ramp in Harmelen nooit herdenkingen worden gehouden, terwijl ik regelmatig herdenkingen zie voor nationale rampen zoals
de Bijlmerramp, Faro, Hercules, Enschede etc.
Enkele weken na de ramp heb ik veel kranten gekocht m.b.t. de ramp en alle artikelen in een plakboek geplakt.
In dat plakboek [te zien op de video van SBS6] zitten naast veel krantenknipsels, ook alle condoleance-kaartjes en brieven die wij in die tijd hebben ontvangen.
Toen ik in 2004 met [vroeg]pensioen ging kreeg ik de rust om mijn herinneringen op papier te zetten.
Ik heb het manuscript aan mijn zussen gegeven en hun reactie gevraagd.
Ze waren zeer geroerd en waren het met me eens dat ik het ging uitgeven.
de Bijlmerramp, Faro, Hercules, Enschede etc.
Enkele weken na de ramp heb ik veel kranten gekocht m.b.t. de ramp en alle artikelen in een plakboek geplakt.
In dat plakboek [te zien op de video van SBS6] zitten naast veel krantenknipsels, ook alle condoleance-kaartjes en brieven die wij in die tijd hebben ontvangen.
Toen ik in 2004 met [vroeg]pensioen ging kreeg ik de rust om mijn herinneringen op papier te zetten.
Ik heb het manuscript aan mijn zussen gegeven en hun reactie gevraagd.
Ze waren zeer geroerd en waren het met me eens dat ik het ging uitgeven.
Het boek is een monument voor mijn vader en alle andere slachtoffers.
Het boek kost € 19,95 plus € 2,30 voor de verzendkosten.
Wilt u het boek kopen, stort dan € 22,25 op mijn rekening bij de ING nr. 1283061 ten name van J. Fictoor te Purmerend, onder vermelding van uw naam en adres, of stuur een e-mail met uw gegevens.
Inhoud van het boek
Over de treinramp zelf is al veel geschreven en terug te vinden op Internet.
Daarom gaat slechts één hoofdstuk in het boek over de ramp. Technische gegevens zult u er niet in vinden.
Onderstaand kunt u wat technische details lezen.
In het boek beschrijf ik de week van dag tot dag, vanaf het ongeval tot en met de begrafenis, zoals wij die als gezin hebben meegemaakt.
Daar tussendoor geef ik een beschrijving van mijn ouders en grootouders vanaf de oorlog.
De loopbaan van mijn vader komt uitvoerig aan de orde.
Ook de gevolgen voor ons gezin na de begrafenis heb ik in het boek weergegeven.
Het boek schetst daarmee een aardig tijdsbeeld dat veel leeftijdgenoten zich vast nog zullen herinneren.
De generatie van onze kinderen en kleinkinderen zullen een aantal zaken met verbazing lezen.
Daarom gaat slechts één hoofdstuk in het boek over de ramp. Technische gegevens zult u er niet in vinden.
Onderstaand kunt u wat technische details lezen.
In het boek beschrijf ik de week van dag tot dag, vanaf het ongeval tot en met de begrafenis, zoals wij die als gezin hebben meegemaakt.
Daar tussendoor geef ik een beschrijving van mijn ouders en grootouders vanaf de oorlog.
De loopbaan van mijn vader komt uitvoerig aan de orde.
Ook de gevolgen voor ons gezin na de begrafenis heb ik in het boek weergegeven.
Het boek schetst daarmee een aardig tijdsbeeld dat veel leeftijdgenoten zich vast nog zullen herinneren.
De generatie van onze kinderen en kleinkinderen zullen een aantal zaken met verbazing lezen.
Nb.
Mijn vader was niet de 1e Fictoor die bij een spoorwegongeval om het leven kwam.
Een neef van mijn grootvader, Franciscus, Johannes Josephus Fictoor, geboren op 27 oktober 1895, werkte bij de spoorwegen als Voorstander bij de afdeling Traxi van de Centrale Werkplaats te Haarlem.
Op 1 oktober 1938 kwam hij bij een spoorwegongeval in Haarlem om het leven..
Ook hij was zeer jong, slechts 42 jaar.
Een neef van mijn grootvader, Franciscus, Johannes Josephus Fictoor, geboren op 27 oktober 1895, werkte bij de spoorwegen als Voorstander bij de afdeling Traxi van de Centrale Werkplaats te Haarlem.
Op 1 oktober 1938 kwam hij bij een spoorwegongeval in Haarlem om het leven..
Ook hij was zeer jong, slechts 42 jaar.
Informatie over trein 464
Trein 464 uit Rotterdam was via Gouda onderweg naar Breukelen en Amsterdam
Trein 464 was samengesteld uit:
Het elektrisch 4-wagenstel 700, dat voorop liep, en het 2 wagenstel dat achterop liep.
De bakken van het elektrisch treinstel 700 waren Bk-A-Br-Bdk.
De bakken van het elektrisch treinstel 297 waren ABDk-Bk.Het gewicht van deze trein bedroeg 258 ton [ 169 ton voor treinstel 700 en 89 ton voor treinstel 297]
In deze trein zaten ongeveer 180 reizigers.
[totaal gewicht incl. reizigers ong. 270 ton]
De trein had op het moment van de botsing een snelheid van 65 a 70 km/uur
Een getuige, gehoord door de spoorwegongevallenraad, deelt mee dat machinist Fictoor kennelijk door de botsing is verrast, hij bevond zich nog op zijn plaats in de totaal versplinterde cabine.
Getuige heeft ook geconstateerd dat de voorzijde van loc 1131 bolvormig was ingedeukt, kennelijk het gevolg van een frontale botsing met het voorste stroomlijnstel van trein 464.
Een andere getuige deelt mede dat hij bij de bevrijding van machinist Fictoor heeft geholpen; Fictoor zat op zijn plaats in het midden van de cabine; niets wees erop dat ook hij nog getracht heeft weg te komen.
Nb.
De fatale seinpaal stond in Harmelen. De botsing vond feitelijk plaats in
Kamerik. De overlijdensakte van mijn vader is opgemaakt te Kamerik.
Vandaar het wapen van Kamerik
Informatie over trein 164
De afbeelding hiernaast is een locomotief
uit de serie 1100, van welke serie de
verongelukte locomotief 1131 deel uitmaakte.
[De foto is met goedkeuring overgenomen uit
de web site http://stortenbeker.eu ]
Trein 164 uit Leeuwarden was via Utrecht onderweg naar Rotterdam
Trein 164 was samengesteld uit:
Locomotief 1131 en 11 rijtuigen
Het gewicht van deze trein bedroeg 564 ton [80 ton voor de locomotief en 484 ton voor de rijtuigen] In deze trein zaten ongeveer 900 personen [totaal gewicht incl. reizigers ongeveer 627 ton]
De trein had op het moment van de botsing nog een snelheid van 107 km/uur
Een getuige, gehoord door de spoorwegongevallenraad, verklaart het volgende:
Van der Leer bevond zich niet meer op zijn plaats, doch is tussen de buitendeur en de deur naar de vluchtgang beklemd geraakt.
Een andere getuige verklaart uit de positie en de plaats waar van der Leer is aangetroffen te mogen opmaken dat hij nog getracht heeft vanaf zijn zitplaats rechts in de cabine de aan de linker kant gelegen “open gang” te bereiken en dat de botsing plaats vond juist toen hij zich in de deuropening aldaar bevond.
Het hoeft geen betoog dat een botsing tussen 2 treinen met een gewicht van 270 ton en 627 ton, met een resp. snelheid van 70 km en 107 km/uur een ongelooflijke ravage tot gevolg heeft.
Informatie over de rampplek
= groene trein
= blauwe trein
= locomotief 1131
Het eerste rijtuig [B5710] van de blauwe trein[164] en het eerste rijtuig [Bdk 700] van de groene trein [464] schoven in elkaar en vormen achter de gekantelde loc 1131 een berg van verwrongen staal.
Het tweede rijtuig [A6544] van de blauwe trein schampte af, waarbij het voorste deel werd vernield en doorschoof naar links.
Het derde rijtuig [RD6969] van de blauwe trein ontspoorde en schoof achter het tweede rijtuig aan en kwam tot stilstand naast het derde rijtuig van de groene trein.
Het vierde rijtuig [B6614] van de blauwe trein ontspoorde en kwam tegen het tweede rijtuig van de groene trein tot stilstand.
Het vijfde rijtuig [B6691] van de blauwe trein [staat niet op deze foto] ontspoorde en kwam naast het spoor te staan.
De overige zes rijtuigen van trein 164 bleven in het spoor staan.
Van de groene trein ontspoorden de eerste drie rijtuigen. Het eerste werd totaal vernield.
Het tweede zijdelings geheel opengereten en het derde zwaar beschadigd.
De overige rijtuigen bleven, hoewel beschadigd, in het spoor staan.
De botsing vond plaats om 9.19 uur . Tussen 9.20 uur en 9.23 uur werd de gemeentepolitie Woerden geïnformeerd, die vervolgens vier doktoren en een ambulance auto opriepen. Deze waren om 9.35 uur ter plaatse. Om 9.30 uur werd opdracht gegeven om groot alarm te slaan.
Deze gegevens zijn ontleend aan het officiële verslag gedateerd 31 januari 1962, van het gemeenschappelijk onderzoek van de Nederlandse Spoorwegen, alsmede uit het verslag van de Spoorwegongevallenraad van
29 maart 1962.
Voor video- en geluidsopnamen verwijs ik u graag naar bijgaande pagina
Trein 464 was samengesteld uit:
Het elektrisch 4-wagenstel 700, dat voorop liep, en het 2 wagenstel dat achterop liep.
De bakken van het elektrisch treinstel 700 waren Bk-A-Br-Bdk.
De bakken van het elektrisch treinstel 297 waren ABDk-Bk.Het gewicht van deze trein bedroeg 258 ton [ 169 ton voor treinstel 700 en 89 ton voor treinstel 297]
In deze trein zaten ongeveer 180 reizigers.
[totaal gewicht incl. reizigers ong. 270 ton]
De trein had op het moment van de botsing een snelheid van 65 a 70 km/uur
Een getuige, gehoord door de spoorwegongevallenraad, deelt mee dat machinist Fictoor kennelijk door de botsing is verrast, hij bevond zich nog op zijn plaats in de totaal versplinterde cabine.
Getuige heeft ook geconstateerd dat de voorzijde van loc 1131 bolvormig was ingedeukt, kennelijk het gevolg van een frontale botsing met het voorste stroomlijnstel van trein 464.
Een andere getuige deelt mede dat hij bij de bevrijding van machinist Fictoor heeft geholpen; Fictoor zat op zijn plaats in het midden van de cabine; niets wees erop dat ook hij nog getracht heeft weg te komen.
Nb.
De fatale seinpaal stond in Harmelen. De botsing vond feitelijk plaats in
Kamerik. De overlijdensakte van mijn vader is opgemaakt te Kamerik.
Vandaar het wapen van Kamerik
Informatie over trein 164
De afbeelding hiernaast is een locomotief
uit de serie 1100, van welke serie de
verongelukte locomotief 1131 deel uitmaakte.
[De foto is met goedkeuring overgenomen uit
de web site http://stortenbeker.eu ]
Trein 164 uit Leeuwarden was via Utrecht onderweg naar Rotterdam
Trein 164 was samengesteld uit:
Locomotief 1131 en 11 rijtuigen
Het gewicht van deze trein bedroeg 564 ton [80 ton voor de locomotief en 484 ton voor de rijtuigen] In deze trein zaten ongeveer 900 personen [totaal gewicht incl. reizigers ongeveer 627 ton]
De trein had op het moment van de botsing nog een snelheid van 107 km/uur
Een getuige, gehoord door de spoorwegongevallenraad, verklaart het volgende:
Van der Leer bevond zich niet meer op zijn plaats, doch is tussen de buitendeur en de deur naar de vluchtgang beklemd geraakt.
Een andere getuige verklaart uit de positie en de plaats waar van der Leer is aangetroffen te mogen opmaken dat hij nog getracht heeft vanaf zijn zitplaats rechts in de cabine de aan de linker kant gelegen “open gang” te bereiken en dat de botsing plaats vond juist toen hij zich in de deuropening aldaar bevond.
Het hoeft geen betoog dat een botsing tussen 2 treinen met een gewicht van 270 ton en 627 ton, met een resp. snelheid van 70 km en 107 km/uur een ongelooflijke ravage tot gevolg heeft.
Informatie over de rampplek
= groene trein
= blauwe trein
= locomotief 1131
Het eerste rijtuig [B5710] van de blauwe trein[164] en het eerste rijtuig [Bdk 700] van de groene trein [464] schoven in elkaar en vormen achter de gekantelde loc 1131 een berg van verwrongen staal.
Het tweede rijtuig [A6544] van de blauwe trein schampte af, waarbij het voorste deel werd vernield en doorschoof naar links.
Het derde rijtuig [RD6969] van de blauwe trein ontspoorde en schoof achter het tweede rijtuig aan en kwam tot stilstand naast het derde rijtuig van de groene trein.
Het vierde rijtuig [B6614] van de blauwe trein ontspoorde en kwam tegen het tweede rijtuig van de groene trein tot stilstand.
Het vijfde rijtuig [B6691] van de blauwe trein [staat niet op deze foto] ontspoorde en kwam naast het spoor te staan.
De overige zes rijtuigen van trein 164 bleven in het spoor staan.
Van de groene trein ontspoorden de eerste drie rijtuigen. Het eerste werd totaal vernield.
Het tweede zijdelings geheel opengereten en het derde zwaar beschadigd.
De overige rijtuigen bleven, hoewel beschadigd, in het spoor staan.
De botsing vond plaats om 9.19 uur . Tussen 9.20 uur en 9.23 uur werd de gemeentepolitie Woerden geïnformeerd, die vervolgens vier doktoren en een ambulance auto opriepen. Deze waren om 9.35 uur ter plaatse. Om 9.30 uur werd opdracht gegeven om groot alarm te slaan.
Deze gegevens zijn ontleend aan het officiële verslag gedateerd 31 januari 1962, van het gemeenschappelijk onderzoek van de Nederlandse Spoorwegen, alsmede uit het verslag van de Spoorwegongevallenraad van
29 maart 1962.
Voor video- en geluidsopnamen verwijs ik u graag naar bijgaande pagina
